2ª Exposição de Veículos Antigos de São José de Imbassaí

Em São José do Imbassaí, a praça em frente ao Dínamo serviu pela segunda vez de stand para uma grande quantidade de veículos antigos, que participaram da 2ª Exposição de Veículos Antigos de São José de Imbassaí.

Clubes, carros e motocicletas de colecionadores estiveram presentes em meio grande presença de público, onde o brilho de cromados muito polidos, empatava com o brilho dos olhos dos que admiravam a exposição.

16º Encontro do Automóvel Antigo de JF

Uma reunião de amigos regada a muitas emoções, assim pode-se definir o 16º Encontro do Automóvel Antigo.
Mais de 250 carros, 600 inscritos e 20 mil visitantes participaram deste evento, que vai muito além de um encontro de veículos. Em três dias (de 01 a 03 de agosto), carros das mais diversas marcas e modelos, de variadas décadas emocionaram o público presente. Cada um com suas características, com seu encanto, com sua história, remetendo ao passado e, muitos, contando a história do próprio proprietário.
Um programa para toda a família, o 16º Encontro do Automóvel Antigo de Juiz de Fora reuniu não só os apaixonados por automóveis antigos. Pais, filhos, avós, avôs, todos marcaram presença e ficaram admirados com a conservação e preservação dos veículos. “Gosto muito de carros antigos, dá para viajar no tempo, saber um pouco da história. E é um ótimo programa para se fazer com a família. Que criança não gosta de carros?”, declara Domenico Dezolt, que foi conferir as raridades com a esposa e o filho.
No domingo, os 50 carros mais conservados e vistosos receberam um troféu como forma de premiação. Muitas raridades, todas com no mínimo 80% de originalidade, encantaram colecionadores, público presente, jornalistas de todo país, apoiadores e patrocinadores.

Araxá une principais raridades do país


O Brazil Classics Fiat Show, 18º Encontro Nacional de Carros Antigos, organizado pelo Veteran Car Club de Minas Gerais e patrocinado pela Fiat Automóveis, foi realizado no Ouro Minas Grande Hotel e Termas de Araxá, como nas duas últimas vezes, entre 21 e 24 de maio.Realizado há 24 anos, o Encontro Nacional de Carros Antigos teve diversas novidades em 2008 e, antes mesmo de começar, já comemorou um recorde: as inscrições para os carros participantes se encerraram em 15 dias.

“Um dos destaques foi o Spazio Itália, que reuniu 40 automóveis italianos, incluindo 18 Ferraris (incluindo a única F-40 que temos no Brasil) e um exemplar do modelo Iso Grifo, de 1965, carro esportivo italiano com mecânica americana (Chevrolet Corvete). Certamente é o único no Brasil.

Outro grande destaque foi o caminhão de bombeiros de 1920 da marca Seagrave, totalmente equipado e restaurado com muito cuidado pela Transportes Pesados Tatuapé de São Paulo. Um Facel Vega maravilhoso, também peça única no Brasil de 1965 e tantos outros, como Mercedes-Benz Asa-de-Gaivota, 300SL e o que de melhor temos no Brasil, como representantes dos automóveis clássicos.O evento também comemorou os 50 anos da vinda da Simca, fábrica francesa, para o Brasil, com a exposição de 15 veículos da marca, todos muito bem restaurados. Valeu também a presença do “Vigilante” Carlos e sua Simca, saudoso vigilante rodoviário.Cerca de 60 prêmios foram distribuídos entre os automóveis e colecionadores de maior destaque. O troféu Lalique, para o colecionador que mais se destacou desde a última edição e o troféu JK, para o melhor carro nacional.

Dias 17,18 e 19 de julho esta agendado para a EXPOCLASSIC 2009VII Encontro Nacional de Veículos Antigos de Novo Hamburgo - RS O Veteran Car Club Novo Hamburgo, realizou a EXPOCLASSIC 2008 com muito carinho e recebeu os antigomobilistas, neste que é um dos principais encontros de veículos antigos do Brasil.
Recebemos aproximadamente 600 veículos com mais de 25 anos de fabricação e um público estimado de aproximadamente 25 mil pessoas. O primeiro encontro, realizado em 2003 na FENAC detem o recorde brasileiro de visitantes em apenas um dia em encontros de carros antigos (15 mil pessoas) aferido pelo Livro dos Recordes (Rank Brasil), para ver a matéria sobre o recorde

Circuito Imperial

A prova na região serrana do Rio é vencido por gaúcho Rogério Franz, com um Hudson 1951.

Durante dois dias de céu azul e calor, o Circuito Imperial Bradesco Auto reuniu 31 pilotos no rali de carros antigos que movimentou a região serrana fluminense, nos dias 5 e 6 de setembro. O grande vencedor da prova foi o engenheiro gaúcho Rogério Franz, que viajou de Porto Alegre à cidade de Teresópolis a bordo de seu Hudson 1951, um raro modelo coupé duas portas da marca americana, absorvida em 1954 pela American Motors. Nos 1.600 quilômetros de distância, o carro, adquirido por Franz em Curitiba no início deste ano por R$ 73 mil, só teve dois problemas mecânicos rapidamente resolvidos. “Por onde passo, o carro é uma atração turística”, diverte-se.

Patrocinado pela Bradesco Auto e produzido pela Media Mundi, o rali começou na manhã de sexta-feira com máquinas de 1929 a 1975. Filho de colecionador, o advogado paulista Alexandre Murad, 26 anos, pilotava o veículo mais antigo, um Ford vermelho, 1929, transformado em barcquet (só banco, motor e estepe). Ganhou do pai a carcaça do veículo. E ele mesmo se encarregou de restaurar. “Gosto dos carros mais antigos, das décadas de 20 e 30, porque são os mais interessantes”, explicou Murad, que passou maus momentos quando o suporte do estepe sucumbiu ao asfalto precário próximo ao município de Sumidouro. Embora fosse o último a chegar, estava sempre com um sorriso escancarado de felicidade pelo desempenho da máquina.

Com uma velocidade média de 80 km — não era um rali de velocidade, mas de regularidade, em que os pilotos têm de obedecer ao ritmo estabelecido para a prova —, o roteiro do primeiro dia, de 200 km, seguiu de Teresópolis pela BR-116 em direção ao município de Sumidouro e daí para Nova Friburgo, com retorno a Teresópolis. A chegada e a largada eram no Teresópolis Golfe Club. Os carros largavam a intervalos de um minuto e era nas cidades menores que chamavam mais atenção. “São relíquias!”, entusiasmou-se um morador do município de Areal, incrédulo após várias cervejas, já no segundo dia de circuito, diante dos carros de época estacionados diante do Museu Rodoviário, instalado na cidade, à margem da antiga BR-3.

Monterey reúne carros históricos em corrida

A 35ª edição da prova homenageou Mário Andretti.

Você já imaginou uma corrida de carros históricos que custam mais de US$ 1 milhão, em sua maioria, competindo como no tempo em que foram produzidos? Não precisa ficar só na imaginação, nós fomos a Monterey, na Califórnia, para conferir e trouxemos imagens para você gravar na memória.

A 35ª edição da Rolex Motery HIstoric homenageou o piloto Mário Andretti, para comemorar os 30 anos de sua conquista na Fórmula 1.

Algumas raridades que estiveram presentes foram: A Mercedes Gran Prix com cem anos de 13 litros levada por seu proprietário George Wingard, o Lotus 79 com o qual Mário Andretti venceu o campeonato mundial de 1978 e o Alfa Romeu 8C - 2900 B 1938 de Ralph Lauren, entre outras raridades de deixar qualquer um babando.

PLACA PRETA - A HISTÓRIA...

Depois de verificar que a grande maioria de informações que saem na mídia, principalmente na internet, sobre a placa preta e outras conquistas do antigomobilismo, são veiculadas com dados distorcidos ou incompletos, e sabendo da verdade, consegui a disponibilização deste espaço, neste sítio, para divulgar dois textos (do Nasser) que esclarecem muita coisa...

CONQUISTAS PARA O ANTIGOMOBILISMO - 1

NASSER

PLACA PRETA

Conto com imodéstia porquanto sou o autor do requerimento, acompanhamento e defesa por memorial e sustentação oral no Contran - a fbva não estava nisto.

Quando, em 1985, propus aos ministros da justiça e dos transportes a criação de uma legislação própria para veículos antigos, a fbva nem existia.

Ao cumprir todo o rito administrativo; conseguir apoio do ministro jarbas passarinho, e o aprovo pelo presidente Itamar Franco um decreto criando a categoria de veículo histórico, foi regulamentado por uma resolução do contran, isto foi em 1993, a fbva não se fez presente.

Àquela época a caracterização como antigo era de 20 anos.

Quando o assunto foi à discussão pública, redigi um memorial e entreguei em audiência formal à comissão encarregada de analisar - a fbva não apareceu;

Houve a convocação de audiência pública para análise das propostas. inscrevi-me e fui o primeiro a falar, conseguindo a aprovação dos presentes - a fbva não estava lá;

Quando houve a publicação da resolução mantendo o conceito, erraram e não compatibilizaram a resolução feita à luz do código antigo - que traçava 20 anos para o antigo, com os 30 anos do novo CTB. A fbva apareceu, convidou o presidente do contran a umas mordomias no rio de janeiro. À volta ele criou uma resolução dando exclusividade à fbva. Juntei a minha indignação e fui explicar a autoridades superiores que isto significava a criação de um verdadeiro cartório para beneficiar uma entidade de poucas ações práticas. Para emitir o certificado, o clube haveria que pagar à fbva, e com isto, repassar custos aos antigomobilistas.

A autoridade com quem falei prometeu tomar providências.
Allah me ajudou e o presidente do contran foi defenestrado.
Fui ao novo presidente, expliquei o mal-feito que haviam praticado, e ele revogou a exclusividade.

Assim, na prática, qualquer clube ou instituição que atenda às exigências do Denatran pode se credenciar diretamente, sem necessidade de filiação à fbva.

Assim também, qualquer pessoa que possua o veículo antigo original e com mais de 30 anos pode solicitar a vistoria a qualquer entidade credenciada legalmente;

Não há propriedade de território para isto, como alguns presidentes de clubes tentam fazer valer.

A legislação é de âmbito federal e assim é válida em todo território nacional. Um certificado emitido em Porto Alegre é válido em Fernando Noronha e vice-versa;

A legislação não estabelece pontos por itens e coisas parecidas.

O governo traça do geral e não do específico. A ele vale o que a entidade credenciada informou - não se pense que o clube anexa ao certificado o mapa de pontuação, isto é um assunto administrativo interno.

Entendo que o roteiro da fbva seja um bom princípio e uma tentativa de caminho, mas se um clube atesta que o veículo atende às exigências legais, está atestado e ao detran estadual cabe acatar.

O que ocorre, lamentavelmente, é que os detrans não são esclarecidos a respeito e na maioria das vezes desconhece o assunto. Assim, criam dificuldades, mas nada que a exibição do código de trânsito e resolução pertinente não resolvam.

A fundação memória dos transportes, tem o credenciamento número 1 para certificar originalidade - e nunca viu necessidade de ser filiada à fbva para ter seus documentos acatados.

houveram discussões para a votação do novo Código, e eu sustentei com o coordenador a manutenção.

Nasser

09/02/2006

PRIMEIRO PLACA PRETA

O primeiro automóvel licenciado no Brasil como veículo antigo de coleção, foi o willys executivo - a limousine - 1967, de propriedade da Fundação Memória do Transporte. Levou as placas JEI 0001/DF, da série designada pelo Detran/DF para identificar os artigos.

o licenciamento foi feito pelo Detran/DF, primeira autarquia a criar um rito para caracterização, e a afixação da placa foi feita pelo entao presidente do contran Kasuo Sakamoto.